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QC70/QD70

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发表于 2019-12-13 12:31:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 星海军事 于 2019-12-23 11:17 编辑

动力所重点燃机耐久性考核试验胜利完成
2011年11月24日 来源:中国航空在线

11月17日下午,随着动力所长刘廷毅和海军代表室总代表曲胜共同按下停止试车的停机按钮,重点型号燃机耐久性考核试验胜利完成。

动力所在基地燃机试车台现场举行了庆祝仪式,海军沈阳代表局、发动机公司及动力所领导及现场参试人员见证了这一激动人心的喜悦时刻。

领导首先为海军代表、参试人员代表献花。海军代表刘国库和检验室马小军共同签署试车日志,标志着所圆满达到此次试验时数。

这项试验自9月22日起,历时57天、46个试验日,在此期间,所有参试人员日夜拼搏、连续作战,每日工作近20个小时,体现了崇高的责任感和使命感,是军方规定的考核项目,是强度最大、时间最长的考核试验。

本次试验的完成标志着重点型号燃气轮机向装备成熟迈进了一步。动力所承担的此次燃气轮机试验是国内首次按国军标要求对燃气轮机进行长时间的整机考核试验,实属国内首次,具有重要的里程碑意义。为自主设计研制燃气轮机积累了宝贵经验。

http://www.avicone.com/Article_Show.asp?ArticleID=17380




燃机前行 跃上中国动力奋飞之路
发布时间:2014-01-03

一步一个脚印:研制愈来愈高水平的航改燃机

  其实,在独立承担燃机研制之前,李孝堂就在动力所的几大项目中展露了他过人的能力,也为他后来的“独当一面”积累下了丰富的实践经验。在参与我国第一台具有自主知识产权的涡轮喷气发动机——“昆仑”发动机中,李孝堂承担了低压压气机修改设计工作,在第二次修改设计中,他出色地完成了四级低压压气机设计,使全台压气机效率提高2.4个百分点;在我国第三代航空发动机——“太行”发动机的研制中,作为研究室副主任、主任的他更在发动机风扇设计中从气动到结构设计发挥重要作用,不但对发动机试车数据总体参数调节供油规律等方面进行了深入细致研究并解决难题,也提出了通过打好三个压气机设计的“三大战役”初步建立起压气机设计体系;而在1998至1999年中国与美国P&W公司合作设计100座客机发动机PW6000的低压压气机中,李孝堂作为研究所的项目负责人精心组织参研人员努力攻关,受到了美国P&W公司专家的好评。

  机遇总是青睐有充分准备的人。如果头几次的项目设计让李孝堂初露锋芒,那么在接下来的燃机设计研制中,则真正成为了他全面施展才华的天地。在研究所首次进行涡扇发动机核心机改燃机的第一型QD70燃机设计研制中,涉及压气机、燃烧室、涡轮、动力涡轮等各大部件以及空气系统、燃油系统、滑油系统、控制系统等十余个新设计研制的子系统,需保证燃机各系统协调一致工作,确保调试安全。为此作为负责人的李孝堂组织参试人员多次开会讨论、反复对比几十个部件特性,最终筛选出一台旧的压气机试验件改装为燃机负载,并制定了完备的试验预案,保证燃机、负载、试验设备的运行安全。经过两年的调试,2002年8月,QD70燃机完成出厂检验试车,移交黎明公司成套后运往中原油田濮城电厂;2003年1月QD70燃机终于点火成功。

……

  2003年,某小档功率船用燃气轮机立项研制,这是海军第一次单独立项的舰船动力,也是航空工业首次研制的自主知识产权的船舶动力,由时任中国一航总经理林左鸣任行政总指挥。李孝堂作为燃机型号总设计师,面对研制时间短、任务急、技术难度大的困难,采用全三维有粘气动设计技术、一体化优化设计理念、UG结构设计、数字化管路设计及加工,保证了性能的先进性、结构的可靠性,采用并行工程及项目管理方式,设计、生产、试车台改造及装配加工等各条战线上的工作安排合理,相关部门责任明确,高速运转。2006年12月,该燃气轮机在试验基地A205老试验台调试,标志着航空工业具有自主知识产权的动力产品将开拓出又一全新的应用领域。在之后的考核实验中仅用69天就完成了整机耐久性考核试验。最后该型燃机顺利经过技术鉴定,综合技术指标达到国际先进水平。

  一系列燃气轮机的成功推出大大加快了中航工业的综合研发水平和成果输出。李孝堂介绍到,如今中航工业以航空发动机为母型机自行研制的小档功率船用燃机综合技术指标达到世界先进水平,且完全按照研制计划节点、经费、指标完成研制并实现鉴定,目前已开始订货。同时,在航机基础上派生发展的QD128、QD70系列已陆续进入国际国内市场,某小档功率船用燃机已小批量定货;国家863计划重大专项R0110重型燃机已完成厂内调试,并正在中海油深圳电厂安装即将进行发电运行;性能具有国际先进水平的QD185中档功率燃机已完成调试并发往开江试验基地进行发电运行考核。在此基础上采用先进循环技术发展的具有世界先进水平的大档功率燃机正在发展之中……

http://www.scichi.cn/zinecontent.php?id=300




中航工业总设计师李孝堂:燃机跃起的精彩
2015-03-09 17:03 中国航空报 李晶雪

2000年,李孝堂作为副总师主责燃机研发,首次进行涡扇发动机核心机改燃机的第一型QD70燃机设计研制,涉及压气机、燃烧室、涡轮、动力涡轮等各大部件以及空气系统、燃油系统、滑油系统、控制系统等十余个新设计研制的子系统。经过两年的调试,2002年8月,QD70燃机完成出厂检验试车,移交黎明公司成套后运往中原油田濮城电厂;2003年1月,QD70燃机在电厂点火成功。目前,针对分布式供能、海上采油平台、备用电源等不同用途,该燃机已研制了系列化产品QD70A/B/C。

2004年,某小档功率船用燃气轮机立项研制,这是海军首型动力单独立项的燃气轮机,也是航空工业首次承担研制自主知识产权的舰船动力。李孝堂作为燃机型号总设计师,面对研制时间短、任务急、技术难度大等困难,采用一系列先进技术,采用并行工程及项目管理方式,设计、生产、试车台改造及装配加工等各方面工作安排合理,相关部门责任明确,高速运转。2006年12月,该燃气轮机在试验基地A205老试验台调试,标志着航空工业具有自主知识产权的动力产品将开拓出又一全新的应用领域。之后,在新建试车台上仅用69天就完成了整机耐久性考核试验。2008年4月,该型燃机顺利通过技术鉴定,综合技术指标达到国际先进水平,2015年初通过样机技术鉴定,现在用户已小批量订货并装船。

http://www.cannews.com.cn/2015/0309/121575.shtml




航发动力所某燃气轮机研制过往记事:长风破浪会有时
2017-04-13 16:50 中国航空报 李晶雪

点火成功 试验团队取得开门红

科研攻关,需要甩开膀子,拿出实实在在的成果来。燃机型号技术竞争激烈,往往是时间紧,任务重,多遇挫折,百转千回的煎熬对每个人来说都有切身的体会。越遇困难越要挺起,为了开拓新领域,燃机团队必须全力以赴。

航改燃机的春天真正到来的标志,还是在动力所第一型燃机基础上改进发展的某燃机正式作为船舶动力,首次单独立项研制。这也是首次研制的自主知识产权的船舶动力。

用户首长、集团领导密切关注研制进展,聘请国内有关专家组成了专家组,进行“过程参与,阶段评审,技术把关”。动力所与中船重工等行业内外兄弟单位拧成一股绳,科学管理,精诚奋进,大力协同,奏响了一曲新时期科技强军、动力报国、为国防装备大协作大团结的凯歌。

船舶项目成立了总设计师系统、总质量师系统等,动力所作为动力总设计师,负责燃机设计;中国航发动控所承担燃机电子控制研制;中国航发黎明、中国航发西航、航空工业贵州新艺机械厂、航空工业航标等单位参与生产,全线开足马力,进军燃机新天地。

李孝堂、高凤树、尹家录、李泳凡等人组成的动力所该燃机项目总师团队,他们来所工作时间均在20年以上,经历了“昆仑”“太行”两型重要发动机研制。在承担燃机研制之前,他们在动力所的几大项目中展露出过人能力,也为航机改燃机积累了丰富的工程实践经验。航改燃机的主战场成为他们全面施展才华的天地。

然而,作为一个型号、一个工程项目,无论是设计、验证等各项工作都千头万绪。“要有创新、要有突破!”“没有型号技术规范,没有燃机整机试车台、没有……”李泳凡副总师带领设计师们编制《小档功率燃气轮机技术规范》,并通过各个专家认可,这个技术规范明确了燃机的主要技术指标,按规范要求可以满足燃机作为船舶动力的技术要求。

李孝堂总师、高凤树副总师带领该型燃机研制团队仅用3年时间,就完成了从立项到技术鉴定的全部工作。1000多个日夜里,高凤树工作在最前线,对研制中出现的各种技术问题进行分析决策,积极组织安排各项研制任务分解,并分配到设计室开展工作。每一次协调会、每一次试车、每一个攻关排故现场都可以看到他忙碌的身影。具有多年结构设计经验,高凤树在把关燃机研制过程中,十分关注设计细节,尽可能排查出设计不合理的地方,排除潜在隐患。高凤树还要求设计人员重视设计倒角、光洁度、公差配合等细节,确保整个设计方案的成功。

为缩短研制周期,李孝堂、高凤树大胆决策,首次将燃机三维外部管路设计与数字化加工技术相结合,一举改变了以往依靠人工现场取样排管的常规方法,提高了燃机外部管路设计、加工的质量,大大降低管路的制造周期。

燃机团队在进行该项工作中,需要对复杂的燃机机匣进行三维建模。尹晓东主动承担了结构最复杂的压气机机匣建模工作,他花费大量时间查阅压气机机匣部分的每张图纸,了解每个零件的结构以及装配关系,最后高质量地完成了压气机机匣的建模工作。外部管路的设计工作由姚明舟负责。外部管路的设计需要考虑管路的功能要求、数控弯管机的折弯要求以及管路外形的美观、安装便捷性、后期维护性等诸多因素,需要统筹考虑、平衡优化……经过设计团队的通力协作,全部排管工作仅用7天完成,节省了近两个月的研制时间。

某燃机是我国首台采用数字电调的燃机。动力所与动控所组成燃机调试组,参试人员密切配合,把顶层设计、技术协调、部件试验做到细致入微。在整个机组调试过程中大家积极讨论,大胆尝试,克服种种困难,排除了各种故障。在起动试车中,不断优化起动供油规律,最终实现了整个机组的安全、快速起动。

点火成功!试验团队取得新年开门红。动力所试验基地试车台上欢声雷动,燃机起动后运行稳定,顺利达到慢车状态。燃机研制取得了阶段性成果!

耐久性考核试车是研制成功重中之重的考核项目。为保证整个系统协调、高效运行,参研单位进行了认真分析,采取积极应对方案,并制订应急预案。动力所成立了试验领导小组、试验现场小组、试验质量安全保密保障小组,保证了试验过程受控。研究制定长试预案,归纳24条待解决事项并全部落实完成,试验现场小组多次对参试人员进行岗位培训,确保掌握试验内容,为长试做好充分准备。

国庆前夕,燃机进入耐久性考核试车,动力所试验基地新建的轻型燃机试车台内参试人员格外忙碌。随着操作员按下启动按钮,燃机转速不断上升,几十秒后燃气轮机顺利达到慢车状态,启动成功,监控屏幕上显示的各项工况参数平稳、正常,参试人员的脸上终于露出欣慰的笑容。

冬夜凌晨时分,人们还在梦中沉睡,燃机试车台现场却是热火朝天。这里正进行着耐久性考核试车最关键也是最艰苦的阶段——18小时连续试验。 燃机从点火开始,不间断运转18小时,同时各个岗位必须全程跟踪监测数据,随时做好准备应对各种风险,确保燃机的安全运行。燃机启动后的18小时内,各项数据良好,性能稳定,随着现场指挥的一声令下,高速旋转的涡轮缓缓停了下来,该燃机长试关键阶段任务圆满完成。全体参试人员又打赢了一场漂亮的战役,每个人都从心底发出一阵欢呼,喜悦之情溢于言表,几十个小时连续工作的疲惫早已抛到九霄云外……

某燃机耐久循环试验胜利完成!

回顾当年的研制历程,燃机研制在没有占用航机主型号批产资源的前提下,确保了任务完成,原因主要是抓住了管理源头、过程监控。科研管理人员在项目策划上下功夫,两名项目主管人员凭借多年管理经验,精心制作研制计划和工程研制网络图,预测项目实施过程中可能存在的技术和研制风险。他们与质量主管人员、驻所军代表等一起制定管理措施,严把质量关,加快研制步伐,保证研制的顺利进行。各参研单位对每一个环节都严格把关,按照技术文件的要求进行严格操作,衔接紧凑;针对各个研制阶段不同重点,制定各项管理规定以及质量控制措施,做到了管理过程的科学化、程序化、规范化;实际工作中从被动纠错转向主动预防,真正做到每一项工作和交付出去的产品让自己放心,让用户放心。
……

这一年的隆冬,又是个值得纪念的日子,早上船厂董事长在码头为全体试航人员壮行。当天是最后一个试航工作日,他期待着试航人员的胜利返航。15时38分,船靠码头,鞭炮齐鸣,用户和船厂列队欢迎他们的胜利归来。中国船装上了“航发心”,在尺寸、重量、机动性、噪声等方面还优于进口机型,得到用户肯定。

http://www.cannews.com.cn/2017/0413/163679.shtml




军民融合精铸燃气轮机“中国心”
军民融合集结号 2018-06-01

早在十多年前年,李孝堂根据航空发动机研制进展和海军需求主持开展了舰船用燃机方案论证工作。后续,总装备部批复某小档功率燃机研制立项,该型燃机成为我海军第一个按单独动力立项的项目。李孝堂主持了该型燃机的全过程研制。他提出了整机技术方案,主导突破了总体优化匹配设计、航改燃机寿命增长等45项设计与制造中的关键技术。

该燃机经过精细的研制过程,顺利通过海装舰艇部组织的技术鉴定和研制样机鉴定。鉴定意见指出:“某型燃机是国内第一型具有完全自主知识产权的航改舰用燃气轮机……整机综合指标达到国际先进水平。”“填补了我国小档功率舰用燃气轮机的空白,为高性能特种舰船等研制建造奠定了基础,是我国舰用燃气轮机发展历史上的一个里程碑。”

目前,该型燃机已批量装备中型气垫船列装部队,部队给出总体综合性能优于引进机组的高度评价。

……

从2018年开始,李孝堂主持研发的QD70系列轻型燃机,将陆续用于辽中近海工业园区等分布式能源项目;QD70B双燃料燃机通过了大庆油田发电考核,2018年将在中海油东方电厂发电运行。

https://mp.weixin.qq.com/s/3_O-605WZNv9mHZ-2KO96w

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